
2026年3月,三菱推出了新款Lancer,预售价在20到25万之间,它用的是一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力有280匹,扭矩达到420牛·米,零百加速只需要5.8秒,全系都配了S-AWC超选四驱系统,变速箱用的是6AT,后悬挂是多连杆结构,还额外加了20毫米的后稳定杆,车里面装了一块12.3英寸的液晶仪表和一个悬浮式中控屏,音响是BOSE的,还有无线充电和HUD抬头显示功能,这些配置都给得挺实在的。
这车不是给EVO老粉准备的,三菱没想搞情怀复刻,而是做了一辆日常能开快、下班不累人的车,它的S-AWC系统是从拉力赛技术改过来的,但重点调在铺装路面的抓地和转向反应上,跟欧蓝德那种偏越野的四驱不一样,底盘设定很清楚,过减速带不会弹跳,高速变道车身也稳得住,领克03+的可调悬架虽然运动感强,但日常开在烂路上颠得人头疼,Lancer直接绕开了这个问题,我觉得这种做法挺聪明,很多人买性能车,不是为了天天漂移,是想要转弯时有信心,堵车时也不烦躁。
当然问题也有,三菱现在的品牌声音小多了,年轻人可能连Lancer这个名字都没听过,更别说和领克比存在感,6AT换挡时比8AT慢一些,踩油门后动力来得没那么猛,特别是跟领克一比,感觉上差了一点,另外它没有混动版本,只靠纯燃油驱动,到2026年就显得有点老旧,不过三菱也没有完全否定其他可能,只是这次先用燃油版试试水,280马力不算特别大,但够日常使用,主要是为以后推出插混性能车打下基础,我觉得这不算保守,更像是留一条退路——毕竟电动化发展太快,总得有人先把传统性能的火种保留下来。
买这辆车的人,可能不太常去赛道玩,他们大概是三十岁左右的上班族,家里已经有一辆思域Type-R或者GTI,平时也开过懂点车,但越来越不喜欢那种加速猛、坐着难受的感觉,Lancer带来的是一种平衡,它不用你为了性能牺牲舒适度,比如周末带着家人出去短途自驾,它能稳稳地拐弯,下班急着回家,一脚油门也能轻松超车,这种不折腾的体验,国产性能车现在还没怎么做到,不是它们做不出来,而是很多厂商还在比拼参数和马力,忘了大多数人每天真正需要的其实是通勤。
Lancer这车定价20万起,比很多同级性能车都便宜,配置上也没偷工减料,参考老款的数据,十年保值率还能有74%,说明它的用料和可靠性一直很扎实,这款车不追求抢眼的外表,但仔细看每个设计都在解决实际需求,比如后稳定杆加粗到20mm,不是为了刷赛道成绩,而是为了让过弯更稳,减少车身侧倾,这样副驾的乘客就不用紧紧抓住扶手了,这种细节在参数表上看不到,开过的人自然会懂。
编辑:陈辰
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